Las ciclovías segregadas en la Ciudad de México no son una moda reciente ni una respuesta improvisada a eventos internacionales. Aunque en 2025 han ganado mayor visibilidad por proyectos asociados al Mundial de Futbol 2026, la realidad es que la capital lleva años avanzando en infraestructura ciclista. Hoy, más que anunciarse, estas rutas empiezan a conectarse, a funcionar como red y a cambiar la manera en que se entiende la movilidad urbana.
Durante mucho tiempo, la bicicleta fue vista como una alternativa limitada o incluso innecesaria en una ciudad dominada por el automóvil. Sin embargo, el crecimiento urbano, la saturación vial y la necesidad de traslados más eficientes han colocado a la movilidad en bicicleta en el centro de la conversación. Las ciclovías no aparecen para complicar la ciudad, sino para ordenarla.
Ciclovías segregadas: mucho más que carriles pintados
Uno de los mayores malentendidos sobre las ciclovías segregadas es pensar que se trata solo de carriles pintados que restan espacio a los autos. En realidad, estas infraestructuras buscan separar flujos, reducir conflictos y ofrecer trayectos más claros para todos los usuarios de la vía. Cuando una ciclovía está bien diseñada, no genera caos: redistribuye el tránsito.
Actualmente, la Ciudad de México cuenta con 553 kilómetros de ciclovías, construidos a lo largo de los últimos quince años. De ese total, 230 kilómetros forman parte del plan ciclista activo, lo que demuestra que no se trata de esfuerzos aislados, sino de una red que ha venido creciendo de manera constante, mucho antes del impulso mediático reciente.
Una red que ya existía, pero ahora se conecta
Parte del rechazo ciudadano hacia las ciclovías surge porque durante años muchos tramos estaban desconectados. Eso está cambiando. La meta del actual gobierno es construir 300 kilómetros adicionales durante el sexenio, con 80 kilómetros previstos para 2025, lo que permitirá que la infraestructura ciclista funcione como un sistema continuo.
Estas ciclovías protegidas enlazan colonias, zonas laborales y áreas educativas con estaciones de transporte público. En lugar de trayectos interrumpidos, la ciudad empieza a ofrecer rutas completas que facilitan desplazamientos diarios, incluso para quienes nunca habían considerado usar la bicicleta.
Ciclovías segregadas en zonas clave de la ciudad
La ampliación de la red ciclista beneficia directamente a alcaldías como Coyoacán, Benito Juárez, Iztapalapa, Cuauhtémoc y Miguel Hidalgo. En estas zonas se han desarrollado corredores estratégicos que se conectan con avenidas de alta demanda como Calzada de Tlalpan, Eje 4 Sur y Eje 8 Sur, además de los tramos previstos para la ciclovía Gran Tenochtitlán.
Estas conexiones permiten integrar zonas residenciales con centros de trabajo y estudio. Para muchas personas, esto significa reducir tiempos de traslado y contar con una alternativa real frente a recorridos largos y saturados en transporte motorizado.
El Mundial como acelerador, no como origen
Es cierto que el Mundial de Futbol 2026 ha acelerado proyectos y puesto el tema en la agenda pública, pero sería un error pensar que las ciclovías existen solo por este evento. La infraestructura ciclista ya estaba en marcha. El Mundial funciona como un catalizador que acelera obras, pero no define la estrategia.
Las ciclovías segregadas que hoy se construyen no desaparecerán después del evento. Permanecerán como parte del tejido urbano y beneficiarán a millones de habitantes mucho más allá de 2026.
Ecobici y la consolidación del uso cotidiano
El crecimiento de las ciclovías se refuerza con la expansión del sistema Ecobici, que hoy opera con 689 cicloestaciones y 9,300 bicicletas. La Secretaría de Movilidad realiza estudios técnicos para duplicar su cobertura antes del Mundial, con la meta de alcanzar 15 mil bicicletas en 2026 y 20 mil posteriormente.
Este crecimiento responde a una demanda real. En un día típico se realizan 456,892 viajes en bicicleta en la capital, un 71 % más que en 2018. Estos datos reflejan que cuando existe infraestructura adecuada, más personas eligen la bicicleta como parte de su rutina diaria.
Movilidad, contaminación y un cambio necesario
Uno de los argumentos más repetidos contra las ciclovías es que generan más tráfico. Los datos muestran lo contrario. Un automóvil produce entre 3.3 y 5.3 kilogramos de CO₂ diarios, mientras que la bicicleta no genera emisiones. Cada viaje que se traslada del auto a la bicicleta libera espacio vial y reduce la presión sobre las calles.
Las ciclovías seguras no buscan eliminar el uso del automóvil, sino ofrecer alternativas viables. Cuando una parte de la población puede moverse en bicicleta, la ciudad funciona mejor para todos, incluidos quienes siguen usando el coche.
Infraestructura que se adapta a la realidad urbana
El plan ciclista de la CDMX se basa en tres ejes: mantenimiento, profundización y extensión. Esto implica mejorar rutas existentes, reforzar cruces y adaptar diseños a la dinámica real de cada avenida. La infraestructura ciclista no es rígida; evoluciona con la ciudad.
Además, la creación de biciestacionamientos masivos y semimasivos en puntos como Buenavista, Escuadrón 201, Martín Carrera, Olivos, El Rosario y Tláhuac, junto con nuevos espacios en Huipulco, Universidad y Taxqueña, fortalece la integración entre bicicleta y transporte público.
Existen las ciclovías segregadas, aunque no todos lo noten
Las ciclovías segregadas ya forman parte de la vida urbana de la Ciudad de México, aunque muchas personas aún no lo noten. No aparecieron solo por el Mundial ni responden a una moda reciente; son el resultado de años de planeación que hoy empiezan a conectar mejor la ciudad. Ejemplos como la ciclovía de Reforma ayudan a entender cómo una infraestructura bien integrada puede ordenar avenidas complejas y hacer visible que la bicicleta sí funciona dentro de la movilidad cotidiana.
La apertura de nuevas ciclovías en la CDMX confirma que este avance va más allá de un solo proyecto o corredor. La red sigue creciendo y enlazando zonas que antes estaban desconectadas, ofreciendo alternativas reales para moverse sin depender siempre del automóvil. Las ciclovías no generan más tráfico: reorganizan el espacio y permiten que la ciudad funcione de manera más eficiente para todos.
