CDMX vs París plantea una pregunta inevitable: ¿podrá México lograr en dos años lo que a Francia le tomó más de una década? Dicen que las buenas ideas deben replicarse, y México está decidido a hacerlo. Hace poco, Francia logró fomentar el uso de transportes más amigables con el planeta gracias a una iniciativa que transformó su movilidad, y ahora la Ciudad de México está tomando el mismo camino. Pero, ¿tendrán el mismo resultado? ¿De qué se trata esta medida? Quédate para descubrirlo.
Lo que está en juego va mucho más allá del transporte. Se trata de una visión de ciudad que prioriza el bienestar de las personas, el aire limpio y la recuperación del espacio público. Tanto en París como en la capital mexicana, la bicicleta dejó de ser un vehículo alternativo para convertirse en una herramienta de transformación urbana. En el caso de la CDMX, el reto es lograrlo a contrarreloj, con el Mundial 2026 como punto de partida.
Un punto de inflexión para la movilidad mexicana
En 2026, la Ciudad de México abrirá el Mundial de Fútbol y recibirá cuatro partidos más en el Estadio Azteca. El evento colocará a la capital ante un escenario sin precedentes: una llegada masiva de visitantes en una metrópoli donde la movilidad ya es un tema crítico. La atención no solo estará en los estadios, sino en la forma en que la ciudad logre moverse sin colapsar.
En París 2024, el reto fue semejante. La capital francesa, históricamente saturada por el tráfico, vio en los Juegos Olímpicos una oportunidad para rediseñar su manera de moverse. No lo hizo construyendo nuevas líneas de metro, sino elevando el papel de la bicicleta al centro de su estrategia urbana.
Entre 2019 y 2021, el uso de la bicicleta en París creció 60 %, y tras los Juegos, 11.2 % de los viajes dentro de la ciudad se realizaron sobre dos ruedas, mientras que el automóvil cayó a 4.3 %. Esa cifra simbolizó un cambio profundo: la movilidad dejó de girar en torno al vehículo privado para enfocarse en las personas.
La CDMX busca un resultado similar, aunque con menos tiempo para ejecutar. El Mundial se acerca y la meta es ambiciosa: extender la red ciclista hacia el sur, conectar el centro con el Estadio Azteca y consolidar rutas seguras y continuas. No se trata de añadir kilómetros por cumplir metas, sino de construir una red que permanezca más allá del torneo.
Lecciones de movilidad: CDMX vs París y el legado olímpico
En los años noventa, París apenas tenía seis kilómetros de ciclovías. Todo cambió con el Plan Vélo 2015–2020, que destinó 150 millones de euros para duplicar la red existente. La medida generó resistencia entre los automovilistas, pero la ciudad apostó por la transparencia: instaló contadores automáticos que mostraban públicamente cuántos ciclistas usaban cada carril.
La estrategia funcionó. Los datos demostraron que el flujo ciclista crecía de manera constante. Con el Plan Vélo 2021–2026, la inversión se elevó a 250 millones de euros, consolidando más de 1,000 kilómetros de ciclovías y 27,000 estacionamientos. En la antesala de los Juegos Olímpicos, se sumaron 415 kilómetros de ciclovías olímpicas, concebidas como infraestructura permanente.
Esta comparativa CDMX vs París demuestra que los grandes eventos pueden ser detonantes de cambio. París utilizó los Juegos Olímpicos 2024 para redefinir su espacio urbano; la Ciudad de México tiene ahora la oportunidad de hacer lo mismo con el Mundial 2026. El verdadero reto será garantizar que cada obra deje una huella útil para quienes viven aquí todos los días.
La capital mexicana pedalea hacia su propia transformación
En 2008, la Ciudad de México registraba cerca de 100,000 viajes diarios en bicicleta. Para 2024, la cifra se multiplicó por cuatro, alcanzando 457,000 trayectos y una red ciclista de 533 kilómetros. El sistema Ecobici, con más de 9,000 unidades, ha impulsado que cada vez más personas adopten la bicicleta como medio de transporte diario.
Los avances en seguridad también son visibles: la tasa de ciclistas fallecidos bajó de 7 por cada 10 millones de viajes en 2018 a 2.1 en 2024, un logro que refleja mejoras en diseño vial y cultura urbana. Sin embargo, la expansión sigue siendo desigual. Mientras avenidas como Insurgentes o Eje 8 Sur cuentan con infraestructura sólida, el sur de la ciudad —donde se ubica el Estadio Azteca— continúa siendo una zona hostil para pedalear.
Con el Plan Ciclista 2025–2030, el gobierno capitalino busca construir 300 kilómetros adicionales de ciclovías y ampliar el sistema Ecobici a 15,000 unidades para 2026. La Calzada de Tlalpan se perfila como un eje estratégico para unir el centro con el sur, pero la efectividad del plan dependerá de la continuidad política y la calidad de la infraestructura.
El modelo de París a la CDMX plantea una reflexión importante: los proyectos de movilidad no se sostienen con promesas, sino con constancia. Sin mantenimiento ni educación vial, cualquier red ciclista se vuelve frágil.
¿CDMX vs París? El aprendizaje puede ser compartido
La experiencia de París demuestra que las transformaciones urbanas requieren tiempo, coherencia y voluntad política. En Francia, la ley obliga a incluir infraestructura ciclista en toda obra vial y permite la circulación de bicicletas en calles de baja velocidad, garantizando que el cambio sea permanente. Para la CDMX, la lección es adaptar esas políticas a su propio contexto: calles amplias, pendientes pronunciadas y una población en crecimiento demandan soluciones locales que fortalezcan la confianza ciudadana y hagan de la bicicleta un medio seguro y cotidiano.
Al igual que en otros lugares del mundo, la movilidad activa se ha convertido en un símbolo de bienestar colectivo. Desde ciudades medianas que construyen redes comunitarias hasta proyectos internacionales como la Ciclovía en Bratislava o las Ciudades ciclistas medianas y pequeñas que inspiran, cada experiencia confirma que la bicicleta puede redefinir la identidad de una urbe y fortalecer su vínculo con las personas que la recorren.
